[摘要]榆林機場(chǎng) 榆林機場(chǎng)是陜西省榆林地區的民用機場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)4008221266 等級的民用支線(xiàn)機場(chǎng)，是陜西省第二大航空港，也是2009年全國增長(cháng)速度最快的地市支線(xiàn)機場(chǎng)。榆林機場(chǎng)搬遷過(guò)2次，2008年4月10日...
榆林機場(chǎng)
榆林機場(chǎng)是陜西省榆林地區的民用機場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)400▶8221▶266 等級的民用支線(xiàn)機場(chǎng)，是陜西省第二大航空港，也是2009年全國增長(cháng)速度最快的地市支線(xiàn)機場(chǎng)。榆林機場(chǎng)搬遷過(guò)2次，2008年4月10日，機場(chǎng)搬遷至現在的榆林昌汗界機場(chǎng)場(chǎng)址，命名為“榆林榆陽(yáng)機場(chǎng)”的新機場(chǎng)正式通航。機場(chǎng)搬遷后，榆林機場(chǎng)快速發(fā)展，旅客和貨郵吞吐量日益增長(cháng)，2012年12月8日，榆林機場(chǎng)當年旅客吞吐量突破100萬(wàn)人次，成為西北五�。▍^）第二個(gè)年旅客吞吐量超過(guò)100萬(wàn)人次的支線(xiàn)機場(chǎng)（西北第一個(gè)年旅客吞吐量突破100萬(wàn)人次的支線(xiàn)機場(chǎng)是喀什機場(chǎng)）。
簡(jiǎn)介
歷史
榆林機場(chǎng)一共經(jīng)歷了兩次搬遷，最早的空運只限于軍事。1934年(民國23年)春，國民軍84師在綏德縣城東門(mén)灘修軍用簡(jiǎn)易機場(chǎng)。1936年(民國25年)延安城東、榆林南郊、府谷和靖邊梁鎮分別修建簡(jiǎn)易機場(chǎng)，府谷、梁鎮兩處一直未投用。綏、延、榆三機場(chǎng)使用頻率也不高，僅為少數黨政軍要人專(zhuān)機或軍用飛機起落。榆林南郊機場(chǎng)1946年擴修，仍用于軍事。1959年，開(kāi)通西安-榆林民航，沿用榆林南郊機場(chǎng)，只以安一2型小飛機往來(lái)，每班僅乘12人。榆林西沙機場(chǎng)始建于1986年，位于榆林市城區，為民用支線(xiàn)機場(chǎng)。2000年以后，榆林市城市發(fā)展速度較快，榆林西沙機場(chǎng)已被城市建筑物所包圍，機場(chǎng)的存在對城市發(fā)展形成制約，而城市的發(fā)展又對機場(chǎng)的飛行安全造成影響。同時(shí)，隨著(zhù)陜北能源化工基地的迅速崛起，榆林成為國內外投資和開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)地區，西沙機場(chǎng)規模小、等級低，無(wú)法滿(mǎn)足旅客快速增長(cháng)的需求。
榆林新機場(chǎng)2005年12月開(kāi)工建設，位于榆林市西北約15.5公里處的昌汗界，為民用支線(xiàn)機場(chǎng)。2008年4月10日上午9時(shí)30分，歷經(jīng)兩年多時(shí)間建設的榆林榆陽(yáng)機場(chǎng)正式啟用并迎來(lái)了第一次航班。舊機場(chǎng)于同日永久關(guān)閉，所有航班轉到新機場(chǎng)運營(yíng)。
概況
榆林榆陽(yáng)機場(chǎng)始建于2005年12月，2008年4月10日正式通航，同日，服役將近20年、設備老化且已嚴重影響城市發(fā)展的榆林西沙機場(chǎng)正式關(guān)閉，所有業(yè)務(wù)均轉場(chǎng)到榆林榆陽(yáng)機場(chǎng)。機場(chǎng)工程概算總投資44648萬(wàn)元，為4C等級的民用支線(xiàn)機場(chǎng)。機場(chǎng)跑道長(cháng)2800米、寬45米，可滿(mǎn)足波音737和空客321及以下機型的起降。航站樓建筑面積10641平方米，擁有5個(gè)登機口、3個(gè)廊橋，設計年旅客吞吐量為35萬(wàn)人次，年貨郵運量為900噸。2009年，機場(chǎng)投用后第二年，旅客吞吐量、貨郵運量均超過(guò)設計值，榆林機場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)二期擴建項目。
航班
2013年4月榆林- 西安的航班每日增至16班，可以進(jìn)一步滿(mǎn)足旅客出行需求，從7 時(shí)55分至21時(shí)10分，榆林飛往西安的航班基本每40分鐘一趟，實(shí)現真正的空中快線(xiàn)。西安-榆林航線(xiàn)也成為了西北密度最大的省地航空快線(xiàn)。
西安航線(xiàn)
其他城市航線(xiàn)
若航班有變化，請及時(shí)更新。
擴建
必要性
榆陽(yáng)機場(chǎng)的人流量從2008年的23.8萬(wàn)人次發(fā)展到2009年65萬(wàn)人次,2010年旅客吞吐量量達到90萬(wàn)人次，在全國機場(chǎng)中排名53位，成為全國地市支線(xiàn)機場(chǎng)增長(cháng)速度最快的機場(chǎng)。
機場(chǎng)使用的航站樓設計容量是到2015年旅客吞吐量達到35萬(wàn)人次/年，高峰小時(shí)旅客吞吐量350人次。但榆林經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展迅速，機場(chǎng)搬遷后第二年便已經(jīng)超過(guò)設計容量�，F有航站樓已不能滿(mǎn)足今后發(fā)展的需求，加之站坪、停車(chē)場(chǎng)、貨運區、生活設施、配餐等各項設施規模偏小，不能適應機場(chǎng)旅客吞吐量快速增長(cháng)的需求，對機場(chǎng)進(jìn)行擴建以滿(mǎn)足旅客吞吐量增長(cháng)需求十分迫切。
2009年12月4日，榆林市委書(shū)記李金柱、市長(cháng)胡志強在榆林會(huì )見(jiàn)西部機場(chǎng)集團有限公司董事長(cháng)何喜奎一行，雙方友好洽談，達成一致共識，決定立即啟動(dòng)建設榆陽(yáng)機場(chǎng)二期工程。
擴建進(jìn)展
2011年2月15日，中國民航工程咨詢(xún)公司組織的專(zhuān)家在榆林召開(kāi)了榆林榆陽(yáng)機場(chǎng)總體規劃評審會(huì )，順利通過(guò)了對《榆林榆陽(yáng)民用機場(chǎng)總體規劃（2010版）》的評審。根據規劃，榆林機場(chǎng)將按照國內干線(xiàn)、中型機場(chǎng)進(jìn)行改擴建。規劃榆林至港澳地區航線(xiàn)，遠期規劃榆林至日韓等地國際航線(xiàn)。按照總體規劃，榆陽(yáng)機場(chǎng)新建面積122810平方米，其中新建航站樓5.5萬(wàn)平方米，將按照滿(mǎn)足500萬(wàn)人次年旅客和1萬(wàn)噸年貨郵吞吐量進(jìn)行改建。遠期規劃目標為年旅客吞吐量為2000萬(wàn)人次，兩條3200米跑道，航站樓22萬(wàn)平方米。建成后榆陽(yáng)機場(chǎng)將成為陜西第二大航空港。
機場(chǎng)業(yè)務(wù)量
2009年，榆林機場(chǎng)完成旅客吞吐量63.18萬(wàn)人次，09年榆林機場(chǎng)共保障航班6675架次，完成旅客吞吐量63.18萬(wàn)人次，貨郵吞吐量327.4噸，同比分別增長(cháng)47.55%、165.11%和141.47%。其中，高峰日旅客吞吐量達到2577人次，超出2008年度高峰日旅客吞吐量的95.8%，均創(chuàng )歷史新高。
2011年，榆林機場(chǎng)保障旅客910,424人次，貨郵吞吐量1312.5噸，保障航班起降10304架次。
2012年，榆林機場(chǎng)完成旅客吞吐量1,066,322人次，貨郵吞吐量2408.1噸，成為西北五�。▍^）第二個(gè)個(gè)年旅客吞吐量突破100萬(wàn)人次的支線(xiàn)機場(chǎng)，標志著(zhù)陜西省內支線(xiàn)機場(chǎng)發(fā)展邁上新的臺階。
